AM730

專欄:銓心傳意 
刊登日期:2014.04.02


一「鐵」獨大

去年六月才加票價2.7%的港鐵,上週宣布今年將會繼續加價,幅度為3.6%。這是「可加可減」機制實施以來,港鐵連續有加無減的第五年。港鐵年年坐擁巨額盈餘,但仍年年加價,實在難以服眾!

港鐵雖然年年加價,但在服務質素上依然強差人意。港鐵一直聲稱市區綫繁忙時間載客率最高僅约七成。但經查證後發現,原來有關計算只是參照地鐵載客安全設計標準每平方米可站六人,而不是現時實際載客服務標準每平方米站四人。筆者追問一年多,港鐵才給予這回覆,如果沒有人查詢,港鐵又是否會繼續暪天過海?試問這種心態,又如何能給予乘客信心呢?

政府在長遠公共交通及運輸規劃上,已表明會以鐵路為骨幹,巴士為輔。但在車多路少,塞車日趨嚴重的情況下,迫使不少市民選搭地鐵,形成現時一「鐵」獨大的局面。

事實上,港鐵年年錄得巨額盈利,僅2013年的盈利已達130億元。其中,鐵路上蓋物業為港鐵帶來豐厚收益。而港鐵屬下物業帶來的豐厚收入,不少是有頼於鐵路交通的便捷,因此又怎能將列車營運與物業收益分開計算,令港鐵可以繼續年年加價。政府作為港鐵最大的股東,實應促使港鐵將部分物業發展及投資的利潤回饋乘客,以減輕乘客負擔。否則即使港鐵如何改善服務質素,例如增加班次、改善列車及月台設計等,其所需的成本最終仍會落在乘客身上,「可加可減」形同虛設,永遠只是「有加無減」!港鐵實應飲水思源!

 

返回 BACK