AM730

專欄:銓心傳意 
刊登日期:2016.02.17

港珠澳大橋的經濟效益

農曆年前,港珠澳大橋香港口岸填海及口岸設施的54.6億元追加撥款申請獲得通過。連同工務小組委員會會議,此項撥款申請共用30小時討論,其中不少議員質疑港珠澳大橋日後的經濟效益。若單從賬面上分析,大橋的建造成本龐大,難以依靠橋面通車所收的路費、節省的能源及時間等在短期內回本;然而大橋帶來的實質經濟效益及無形利益,則難以全面准確量化。

單就土地房屋價值爲例,其交通暢達性對市場價格影響尤爲重要。眾所皆知,過往元朗、屯門等新界較為偏遠地區的土地、樓價與市區差距較大,但隨着交通的改善,人口逐漸增加且土地房屋價格差距逐漸收窄;試想若沙田沒有火車以及道路連接其他地區,當區的樓價及租金又如何能達到現時的水平呢?可見交通暢達性對土地樓房價格影響深遠。

作爲珠三角地區的重要組成部分,香港以往缺乏與其它地區連接的陸路運輸通道,而港珠澳大橋將成爲跨越粵、港、澳三地,連接珠江東西兩岸的陸路運輸新通道。大橋建成後,珠三角西岸大部分地區和香港的行車距離將大大縮短,以至落入以香港為中心的三小時交通圈內。此外,大橋將能增強珠三角對外來投資的吸引力,並鞏固香港作為貿易和物流樞紐的地位。因此,我們須以長遠的眼光考慮大橋的經濟效益,受益者將是幾代人。

另外,在審議追加撥款時有議員認爲綠化設施不會影響港珠澳大橋項目,故不作重要考慮,對此筆者並不認同。作爲連接三地的新通道,大橋的綠化設施無論對環境、景觀以及建立宜居城市都有重要作用,亦往往是通過環評的一個重要考慮,實在不容忽視。




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