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專欄:銓心傳意 
刊登日期:2016.04.06

物業收益補貼票價(一)

政府正準備提前一年與港鐵公司檢討票價「可加可減」機制,但港鐵仍在去年全年盈利高達130億元下,宣布今年加價2.7%,於6月生效。這是港鐵與九鐵於2008年合併後連續第7年按有關機制增加港鐵票價。雖然加價有例可循,但港鐵與普通商業機構不同,是主要公共交通提供者,在本港經濟環境面臨諸多挑戰,基層市民生活壓力加大時,不能只考慮盈利而忽略其社會責任!

多年來,港鐵為香港市民提供了既環保又便捷的集體運輸交通服務。而在鐵路建造、營運以至管理方面亦有很高的水準。除了運輸範疇,港鐵旗下的地產項目也備受關注。在大多數的地鐵項目政府一直都透過給予港鐵地鐵上蓋的商場及住宅發展權益,作為建造地鐵的補貼,有關安排無需經過競投而直接批給港鐵。所以,港鐵之所以能夠取得成功以及維持高盈利,亦離不開「地利」,便捷的交通為有關項目,尤其是商場帶來額外的收益。如其他地產項目或商場希望建立隧道接駁地鐵站,申請者除了需承擔接駁隧道興建的費用外,還需每年額外支付港鐵一筆費用,以反映有關接駁對其商埸所帶來的升值。即便如此,仍有不少物業項目願意接受這一「不平等條約」,因爲交通的便捷,尤其是地鐵,將對物業項目的價值帶來重大影響。

衆所周知,對於住宅項目以及商鋪的價值而言,交通的便捷程度是重要因素,試想東涌如果沒有鐵路直達,該區的樓價又怎會是目前的水平呢?而西港島綫開通後,西環的商鋪租金亦不可同日而語了。因此,對於港鐵商場因有便捷交通網所產生的「額外」收入,需要納入有關票價機制,下期專欄將再分析。






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