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專欄:銓心傳意 
刊登日期:2016.04.13

物業收益補貼票價(二)

上期專欄提到,港鐵之所以能夠成為本港交通運輸的主幹且維持高盈利,是建基於政府的交通政策以鉄路為骨幹,而港鐵亦常能在不需競爭的情況下取得車站上蓋的物業發展權,配合便捷的交通,為有關項目尤其是商場帶來「額外」收益。

受惠於交通便利,鐵路上蓋的商場一直受到市場追捧,租金亦較其他同區域的項目高。因此筆者認為,港鐵商場這部分因有「地利」所產生的「額外」收入,部分有需要納入港鐵票價機制,在不影響港鐵小股東利益的前提下,亦能減少基層市民的生活壓力。

港鐵自採用票價「可加可减」機制以來,規定票價調整基本與物價及運輸成本掛鈎。在物價飆升的現今,則註定了票價難以逃離「有加無減」的命運。港鐵雖然每年加推幾項優惠計劃,但在坐擁巨額盈利的情況下,則予人「小恩小惠」之感。與此同時,港鐵旗下的商場,租金每年攀升,雖然近期受市場環境轉差影響有所減緩,但近年亦累積不少升幅。在平衡各方的權益下,筆者認為港鐵擁有的商場每年的租金收益,若超過批地時的估計數額,超出的部分的某個比例則可用於補貼地鐵營運,減低票價增加的壓力。當然,這一做法難以運用於現有商場,但對於日後新批土地發展權,政府可於批地條款中列明有關港鐵對商場租金預估收益數額,超額部分的某個比例盈餘應作補貼地鐵營運以及設施更新的支出,減少事事要港鐵乘客承擔。

政府已明確表示無意回購港鐵,若要紓緩市民的車費負擔,同時保障港鐵小股東的權益,以港鐵物業收益補貼票價的做法實在是合情合理,政府與港鐵應積極考慮,避免讓市民感到港鐵「賺到盡」。






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