星島日報 SINGTAO DAILY

專欄:行行同行 
刊登日期:2015.03.31


第三跑道成效 政府須釋疑

赤臘角香港國際機場自1998年啟用以來,已晉身成全球最優秀機場之一。而第三條跑道籌劃了多年,幾經波折,日前經行政會議通過計劃,預計最早明年動工,2023年完成工程。不過最新公佈的建造費卻高達一千四百五十億元,為本港歷來最昂貴的基建工程,涉及如此巨大數額的項目,社會市民難免會質疑興建的理據、需要,究竟造價是如何估算而來,市民亦十分關注政府將如何監控防止超支及超時。

根據機場管理局資料,現時機場以雙跑道系統運作,其實際最高容量為每年飛機起降量42萬架次。至今機場的航空交通量已較《香港國際機場2030規劃大綱》的預測超前一至三年。當局表示,機場現有的雙跑道將在明年或後年飽和,單以擴建客運大樓或與鄰近機場分流的解決方法並不可行,加上機場附近山勢等因素,難以突破每小時68架次,故興建三跑是合適方案,並需盡快興建,以鞏固本港國際航空樞紐的地位。

然而,面對社會對於三跑成效以及高昂建造費的質疑,當局有必要清晰解釋有關疑慮。就造價而言,由於現時社會對環保的要求越來越高,因此是否因為滿足環保需要,令開支大增,還是有其它因素令到建造費用如此高昂?當局又會如何確保有關費用能夠用得其所?香港又是否有足夠專業及技術人員應付未來將會開展的工程項目?

現時建造業正遭遇嚴重青黃不接問題,而政府提出未來10年建20萬夥公屋、9萬夥資助房屋,已經需要大量建築工人,加上現時高鐵工程及港珠澳大橋仍未完工,亦有數條鐵路工程正在?劃,面對第三條跑道即將上馬,本港現有的人力資源又能否應付所需?

而如此龐大的工程項目,政府對項目的監管亦尤其重要。去年高鐵工程延誤風波很大部分原因可能因為計劃不周及監管不當所引致,而三跑道系統如果沒有妥善周詳的計劃,便容易出現問題或延誤,最終亦可能由政府埋單。

而提到高鐵,廣深港高速鐵路香港段開通後,本港通過廣深港高速鐵路廣深段連接,與16,000公里長的中國高速鐵路系統網絡相連,這對航空業而言是重大挑戰,再加上機管局建議向每位離境旅客徵收180元機場建設費,對短途旅客而言更是降低吸引力,高鐵有可能成為他們的首選。因此,興建三跑的數據預測,又是否有考慮有關影響呢?

就以上疑問政府應該盡快清楚解釋以釋除公眾疑慮,否則又怎能令公眾對三跑這項建造費高達一千四百五十億元的工程認同呢!

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