星島日報 SINGTAO DAILY

專欄:行行同行 
刊登日期:2015.11.10


主動應對與亡羊補牢

維多利亞港(下稱「維港」)是香港的形象象徵之一,而香港由昔日的小漁村,發展成為今日的「亞洲國際都會」,維港這天然的深水避風港亦功不可沒。但近年維港深受水質問題困擾,不少市民投訴維港沿岸海水發出的臭味難擋,當中以紅磡海濱花園一帶的情況尤其嚴重,究其緣由,竟然是有私人樓宇將污水渠接駁至雨水排放系統。

政府在回應議員質詢時承認,維港沿岸地區發展多年,人煙稠密,當中有部分污水排放未有接駁到公共污水渠,亦有污水及污染物經雨水渠流入維港沿岸水域,引致氣味問題。這些排放來自不同污染源頭,其中包括樓宇及公共污水渠錯駁到雨水渠排水系統,也有街道路邊上的污染物流入雨水渠排水系統等。環保署在2013至2015年九月在全港共發現 276宗污水渠錯駁個案,當中接近六成個案位於維多利亞港水質管制區之內,雖然大部分個案在經過警告或勸諭後得到糾正,但其造成的污染已成事實。再者,政府應該積極主動從源頭杜絕污染,而非只是亡羊補牢。

另一個例子是, 連接大嶼山與市區的青嶼幹線汲水門大橋,上周五(23日)被躉船吊臂碰撞後緊急封橋近2小時,導致來往大嶼山的陸路交通癱瘓,機場變成「孤島」,事故顯示政府應變計劃出現問題。政府指因資源所限,海事處現只有一艘船巡邏,過去集中巡邏青馬大橋,因該處較多大船及遠洋船駛經,未來擬加派巡邏船,24小時巡邏青馬大橋及汲水門大橋海面;但無論應變措施如何改善,最重要是避免同類事故再發生,此次事故亦帶出香港主要大橋均沒防撞預警系統保護,而事實上香港理工大學早於四年前已開始研發橋樑防船撞智能監控系統,可主動監察橋樑前後500 至1000 米內水域的船舶活動,推算是否有撞向橋墩或橋身的風險,並及時發出警告以及提早疏散橋上車輛。該套系統目前已應用於浙江省的「椒江二橋」上,負責研發的教授表示,本港大橋現時沒有預報系統,裝上該套系統不但可起預警功能,橋墩也毋須再設立緩衝撞擊設施,減少相關工程費用。政府應考慮安裝類似預警系統,利用科技減少類似事故產生。

以上實例都說明政府在「防範於未然」方面欠缺主動性,被指責要等到悲劇已釀成才來補救,這是否與政府以往「積極不干預」政策有關?希望政府能夠積極主動,從根源杜絕問題出現,爲市民謀福祉。

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