安全至上港珠澳大橋人工島需定期監測

[:zh]近期，港珠澳大橋人工島最外圍的海堤被質疑有消波塊被沖走，擔心影響結構安全。由於眾說紛紜，我特別跟曾主理海堤及防波堤移位監測工作，並發表相關論文及國際學術文章的測量師商談過。他說，擺放的方法是要符合大自然的實際情況，包括︰風向、浪的高底、潮汐漲退及水流等需要，跟建屋建樓同時講求美觀工整有所不同。

那位測量師坦言，雖然沒有設計施工圖參照而未能完全掌握實際情況，但是從報章不同的照片觀看過退潮漲潮時的面貌，他認為，沖走之說並不合理，因為把扭工字塊Tetrapod（又稱消波塊或弱波石）砌成sloping seawall傾斜的海堤，每塊扭工字塊都是互相壓著旁邊那塊的『足部』，所以若果真的是被威力驚人的海浪打散，也應是一整組扭工字塊掉入海底，而不是逐塊甩開。

他同時指出，除了前方以扭工字塊組成的傾斜海堤外，從圖片上也看到後方亦有垂直的海堤vertical seawall，這樣的設計形成雙重保護。位於海中央的人工島海堤設計不應與大自然力量硬碰硬，應有特定擺放方式的扭工字塊，巧妙地分散海浪的力量，到後方垂直的海堤時，力量已大減。

對於現時看起來好像散亂的扭工字塊，他參考過去年有報章拍到退潮時的照片，見到扭工字塊是遂塊較平均分布在隧道頂。到漲潮時，海水遮擋部分的扭工字塊，若隱若現看似較不規，因而可能導致則令人有逐塊甩開的錯覺，甚或被指為被海浪打散。他解釋，所有的擺放位置一般都應『計過數』，包括︰海底隧道的負重，海底的水流，風向、颱風及潮汐漲退時水流等。他估計這些在海底隧道頂擺放的扭工字塊，是為了應付海底的水流，到達較淺水的海底隧道時，水流會湧上來﹝還記得南亞、日本海嘨水流到達岸邊變成大浪的情景嗎？﹞，這些扭工字塊能有效打散由海底水流湧上形成的大浪。

有人認為，人工島海堤兩端頭不對稱，他重申海上構築物跟建屋建樓同時強調美觀工整完全不一樣，多以實際需要為考量。他以颱風為例說，北半球颱風是逆時針轉，若颱風以珠江口東最當風的西登陸路徑侵襲，因此未登陸前是吹東南風，這时候最當風，風浪最大，到進入內陸後，颱風減弱才吹西北風，相信人工島海堤兩端頭不對稱也是有考慮颱風這關鍵因素。

其實荷蘭隧道工程諮詢公司（TEC）的項目總監、人工島諮詢技術總負責人Dick Kevelam在上月中，也曾發表過「關於港珠澳大橋主體工程人工島護岸塊體穩定性及安全性的聲明」。他說，沒有發現扭工字塊保護層發生移位的跡象，人工島完全是由混凝土沉箱所保護，而不是由扭工字塊防護，又說隧道頂部則由分層的塊石防護層和隨機定點放的扭工字塊保護，而考慮到隧道上方的負荷和承重量，所以該區域的扭工字塊並沒有按常規安放。

香港市民關心大橋和人工島的安全是理解的，政府應加以釋疑，如當局能夠公開完工後做的多波束聲納探測圖（Multibeam Bathymetry）及LiDAR空中激光雷達探測圖，應可讓大家清楚判斷現時扭工字塊的狀況。

大自然是不斷變化，今天海上構築物的設計可能是最適當的，未來可能並非一樣。合理的做法應著眼放在『定期監測』，若從監測數據發現有問題，便立即作出修繕強化工程。因此定期3個月至半年進行多波束聲納探測及LiDAR空中激光雷達探測最為重要，並且在島上、橋上及隧道內安裝實時衛星及自動測量全站儀監測系統，可時刻知道有否沉升降及移動，確保設施的安全。[:]