推動智慧交通 提振香港經濟

香港地少人多，土地有價，如已有三通一平、七通一平的配套，自然更理想，當中道路開通是重要一環，若能增強運輸系統可達性，將有助土地價值的提升，發揮推動經濟及產業發展的動能。

過往，政府在發展新區，採用需求主導的模式落實規劃交通及社區設施，當居住人口及經濟活動達至一定數量，才開始興建集體軌道交通，地區設施配套，故早期入住居民往往成為「開荒牛」。有見及此，近年政府強調「基建先行」，先做好規劃，提供基本的交通運輸網絡，才發展居住單位，這樣的安排前期投入的資金將較大，但預早計劃及落實規劃道路及交通配套，對理順空間布局及社區配套的安排有顯著幫助，除能加快新區的發展，吸引市民遷往居住外，亦更能發揮土地對民生、經濟發展的潛力和功能。

要提升道路及交通運載效率及香港作為智慧城市，智慧出行及智慧交通不能或缺。資料顯示，2022年全港公共交通每天載客970萬人次，作為輸系統的骨幹及具環保效益的集體運輸工具，鐵路網絡將會繼續擴展，現時港鐵每日接載乘客超過400萬人次，是乘客量最高的公共交通設施，故利用大數據建立數位化的基礎建設，多用創新科技設備，對提升服務效率和可靠性、穩定運作均是十分重要。

自去年底，政府已就所有收費隧道實施「不停車繳費系統」，駕駛人士可以使用「車輛貼」遙距繳付隧道費，無須再在收費亭停車或排隊付款，使行車更暢順，有助提升及善用三條過海隧道的運作效率，減少塞車。

不過香港在採用智慧交通建設上，特別是大數據的運用，仍有待加強；筆者去年在考察成都的新能源及智慧交通建設，見識到當地已相當有系統、全方位地利用大數據，加強管理城市的運輸系統以解決交通擠塞問題及資源更有效的運用，香港實應借鑒以改善現有系統。通過大數據實時分析市內的交通流量，及早預測出現擠塞的區域和時間，繼而即時調整交通信號燈的配時，達致減少塞車和提高交通效率等目標。

反觀香港，港鐵公司現時僅能掌握及利用自身的鐵路運輸數據，未能與巴士公司、小巴營辦商或運輸署的系統互通，無法全面了解整個城市的交通情況大局。

要改善有關情況，筆者認為需要透過特區政府來主導，透過統籌協調各公交營辦商的服務，以提高整體效率和服務質素，更精準地預測及應對突發性的交通事故與客流需求，才能做到智慧交通發展，這是一個智慧城市不可或缺的。