[:zh]彈劾立法會議員的法定要求[:]

[:zh]全球多個國家和地區，近年都大力推動「宜行城市」及「親水文化」，拆走不必要的天橋、隧道和圍欄等地面障礙物，並進行各類修復、擴闊及美化工程，令市民可以更舒適地在路面、河岸與海濱步行和歇息，享受自然空間、環境，與社區更為融合。

港府近年亦有提倡宜行及親水概念，推行了多項擴闊行人路及活化河道計劃。但部分新發展區的規劃和設計，以及不少所謂的社區「改善」工程，卻往往反其道而行，仍然是以車為本、以馬路為本、以鐵路為本，而並非以人為本，當中十七億元元朗天橋項目就是經典例子。

元朗市中心被輕鐵路軌與多條馬路切割成一塊塊，行人路又極為狹窄，產生嚴重的人車爭路問題，經常出現塞車甚至交通意外。然而政府提出的解決方案，並非嘗試擴闊路面或移走路軌，而是建議耗資巨額公帑，在元朗明渠上方興建一條「巨無霸」高架行人天橋，對區內的通風、採光及景觀等造成極大破壞，妨礙了行人與社區環境的交流融合，亦與原定的活化元朗明渠計劃格格不入。

這正是筆者與建測規園界的專業學會，反對興建元朗天橋的主要原因。一年多之前，筆者與來自不同黨派的多位立法會議員，成功逼使政府擱置就元朗天橋項目向財務委員會申請撥款。觀乎最近的社會氣氛和財委會的議程塞車狀況，相信在今屆立法會任期完結前，元朗天橋項目都未必會重新提交財委會審議。

最近，政府又向立法會申請三億三千多萬元撥款，在深水埗深旺道同興華街西交界，興建一套「口」字型的四跨行人天橋系統。雖然該項目的造價遠低於元朗天橋，但其工程規模與對附近景觀的影響卻不相伯仲。更甚者是，在該項目的南北兩旁，政府已正在及計劃興建另外兩套幾乎一式一樣的巨型四跨天橋系統，引起了包括筆者在內的多名議員關注。

西九龍填海區的規劃與設計，一開始就是基建先行，以路為本。整個社區被一條條的高速公路和鐵路切開，目的是最快捷地將市民與車輛像貨物般，運送往返機場、港島和新界西，忽略西九龍本區的未來發展需要與行人連接性問題，令市民難以於地面行走及橫過馬路。在規劃考慮不周下，唯一補鑊方法就是在事後加建大量天橋、隧道和升降機，費事失事，破壞景觀，亦不利環保。

筆者促請政府在規劃新發展區及舊區重建計劃時，必須摒棄以路為本、以車為本及基建單一功能化的思維，將地面空間優先留給市民享用的要求，盡量反映將馬路與鐵路的設計和規劃之內。即使有必要搭建行人天橋，亦要加強其設計質素，不要只重功能性，而忽略其外觀美感及與附近環境的協調融合。過程中政府應善用建測規園專業，攜手將香港建設成一個真正以人為本的宜居、宜行及宜遊城市。
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