銓之講場：加快推廣綠色運輸

香港要爭取2050年達至碳中和，有賴各界共同努力配合，筆者上一篇文章提到建築物節能減排刻不容緩，今次希望同讀者分享在推動綠色運輸交通工具的所見。政府於過去及未來數年將夥拍不同行業界別，試行使用各類綠色環保新能源公共交通工具，實有必要加快步伐，盡早落實更換更環保車輛，否則難以達至碳中和的目標。

政府早前公布《香港電動車普及化路線圖》推出涵蓋多方面的措施，包括在2035年停止新登記燃油及混合動力私家車，及安裝充電設施(尤其是於私人屋苑)的策略和目標。除了私家車外，商業車輛(包括貨車、巴士、小型巴士和的士)亦是主要碳排放來源。筆者認為政府過去多年一直過於側重推行電動私家車，對其他交通工具的力度不足，令成果不彰。

另外，私家車現時仍以每年平均超過3%增長，完全無法達至政府希望減少私家車增長的目標，加大道路交通負荷，亦對環境造成污染。因此，在推動電動私家車的同時，亦要有效控制私家車的增長；亦可考慮逐步禁止非電動私家車進入繁忙路段行駛，疏導交通的同時，亦可減少空氣污染及碳排放量。

另一邊廂，在試驗綠色新能源交通工具上，應有「落實」轉用時間表；政府透過「新能源運輸基金」已批出多個試驗項目，試驗計劃雖多，試驗時間和結果又是否理想呢？如試驗項目無法配合本地路面實際情況，必須另尋方案，不能拖延。

在2000年專線小巴試行另類燃料試驗計劃，選用石油氣小巴，而唯一的供應商卻在今年起停產，反映政府被動及缺乏前瞻性，未能及時推動替代方案，令業界只能轉回使用燃油車，經營成本上升，亦未必有利減少污染和碳排放，希望政府能汲取教訓，避免給予市民踢一踢才郁一郁的感覺。

政府在公布2035年前停止新登記混合動力私家車，但有關車輛卻仍可用於公共交通上，這無疑再次反映政府欠缺整體考量；現時每天在路面行走的車輛，以公共交通工具佔用時間最長，動輒十多小時，如能做好減排工作，對香港的空氣及環境才會大有改善，尤其路邊空氣質素。

香港公共交通「以鐵路為骨幹」，是具效率又環保的運輸工具，但其他公共交通工具亦須配合，分擔紓緩鐵路負擔，亦給予市民不同選擇；然而其他交通工具亦要善用，重組巴士路線實有助善用資源，減少空氣污染及紓緩交通擠塞。政府在推動發展新能源交通工具外，亦要鼓勵市民多步行，有助推動減少碳排放，眾志成城才能有望爭取於2050年達至碳中和的目標。