銓之講場 綠色運輸 有待加強

香港致力爭取在2050年前實現碳中和，運輸是香港第二個主要碳排放源頭，佔碳排放總量約20%，排放源頭的第一大源頭為發電，所佔比重更高達60%。在綠色運輸的發展上，香港遠落後於不少先進地區，雖然政府致力加大減排，但提供的措施包括誘因並不全面，如集中於電動私家車普及化，對公共交通工具的要求及措施支援，仍有不少空間。

相對燃油車，電動車較環保，可減少路邊廢氣排放同噪音，但這不代表可以大幅降低碳排放，因為電動車同樣需要用電，發電就要用煤、用天然氣，只是用量多少的問題。要最終達至減排，關鍵是「少用車」，尤其佔用路面同能源效益方面相對較差的私家車。

要減少私家車的用量，方法之一是多用公共交通工具，巴士、鐵路等集體運輸，要發揮更大功效，則需要多方面的政策配合，包括道路及隧道收費政策，減少塞車同整體私家車流量，但不少人一提及隧道費加價就會作出反對。

另一方面是推動公共交通工具電能化、氫能化，香港近年已就相關課題作出了不少研究同測試計劃，但三年過去又三年，修改法例也要用上三年，至今仍未能見到氫能巴士投入測試服務。就如筆者多次提問電動車廢電池回收問題，以及培訓電動車的維修技術人員等問題，仍有待加強和加快。

此外，渡輪及公共小巴，同樣迫切需要政府支援，才有望快速地改用綠色運輸。除了政府要加把勁，市民大眾的環保意識亦有待加強。俄烏戰事爆發後，引發全球能源危機，因應天然氣的價格急升及短缺，不少國家均重新增加燃煤發電，或推遲原定減碳時間表，香港也不能獨善其身，然而，相對其他城市，香港的電費加幅幅度相對較少，電費價格仍是大眾可負擔的。

香港不能走回頭路，支持環保是要付出代價，要真正減少碳排放，同時紓緩電費上升造成的壓力，最有效當然是減少用電，減少用車，尤其是私家車，改用單車、甚至行路。這方面需要透過城市規劃來達成，要做到職住接近，易於步行，減少市民坐車跨區上班及上課的需要，相信才能夠大幅降低交通運輸造成的碳排放量。

有關規劃理念在舊區是相對難做到，但在新發展區，如北部都會區同中部水域人工島，就有機會落實推行。但要成功推行，關鍵之一是「善用專業」，包括筆者所代表的業界，要強調「以人為本」、「規劃主導」，避免「工程主導」、「以路、以車為本」。