[:zh]謝偉銓﹕檢討泊車位政策刻不容緩[:]

車位供應追不上車輛增長

據審計署數字顯示，過去12年，全港的領牌車輛數目增長達44.4%，至74.4萬輛，當中，私家車數目期內更大增至61.6萬輛，增幅達53.4%，惟泊車位總數只有75.7萬個，增幅僅11.6%，有數字更估計，至2021年私家車數量將超越泊位數量。

除私家車，其他商用車輛如旅遊巴士數量同樣錄大幅增長，惟同時不少臨時停車場用地、舊式多層停車場被政府收回作其他用途，未被重置，車位比例持續萎縮，衍生違例泊車、交通擠塞、車位租、售價被炒高等社會問題。

運輸政策未能與時並進

近日政府計劃興建智能地下停車場，擬以深水埗欽州街及通州街交界的休憩用地作試點，對於建議能達到「一地多用」的原則，筆者是予以支持，但長遠要解決問題仍是要從規劃入手。

供求失衡，其實與政策未能與時並進有關。現時扣除公眾停車場及路邊泊車位，本港逾九成泊車位均受《香港規劃標準與準則》所規管，惟政府多年來錯估形勢，將上述標準的修訂與私人住宅單位面積、數量、住宅發展項目與鐵路站距離，以及發展密度等因素掛鈎，終亦多次減低比例，令泊車位數目不斷縮減。

早前筆者去信政府，要求進行「第四次整體運輸研究」，惟政府回覆指出，過去已先後進行《鐵路發展策略》和《公共交通策略研究》，認為分階段就各範疇及課題進行研究會更具彈性，偏偏上述兩項研究，均未有涵蓋私家車及商用車等非公共交通範疇。

政府對上一次進行《泊車位需求研究》已追溯至2002年，事隔近17年，香港社會經歷巨大變遷，科技日新月異，出行習慣已大不同，當日的研究明顯已不合時宜，雖然政府正進行《商用車輛泊位顧問研究》，但筆者認為「斬件式」的研究始終欠缺整全規劃，效果令人懐疑。

公、私營交通服務及設施、鐵路、道路系統與城市規劃、科技及環保應用，環環相扣，不能「各有各做」，因此，政府應盡快展開「第三次泊車位需求研究」及「第四次整體運輸研究」，全面制定政策和措施，解決香港交通問題。

建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員

[謝偉銓 銓之講場]