銓之講場 借鑑港鐵模式 緩減公交營運壓力

黑暴加上疫情，香港經濟受到嚴重打擊，各行各業的生意大受影響，公共交通工具同樣不能幸免，單以政府資助，除加大政府的財政壓力，亦非有效及持續解決公共交通工具營運商的財務問題方法。

香港公共交通工具的營運商中，只有港鐵容許能以鐵路加物業發展模式營運，有了物業發展的收入，加以高效可靠的服務，令營運帶來可觀利潤，不需政府的財政補貼，與歐美不少鐵路營運每見虧損，均需依賴公共財政補貼，香港鐵路的營運鐵路加物業發展模式，成為不少國家及城市學習的對象。

反觀香港其他主要公共交通營運服務，包括專營巴士、渡輪及電車等，因黑暴和疫情令載客量大幅下降，票務收入大減，營運成本支出卻因通脹、燃料費的大幅上漲而急增，節流遠遠追不上燃料費的加幅，就算經歷一番折騰政府容許大幅調高票價，隨時亦會造成惡性循環，載客量不升反跌。

開源方面，亦是困難重重，就以天星小輪近年的虧損，就相等於過去20年利潤總和，靠舉債度日，難持續下去；如未有新思維的營運模式，欠缺政府持續大幅的資助，估計不久將來，見證香港歷史發展和不少港人的「集體回憶」的天星小輪將會成為歷史，消失在我們的視線下。

港鐵的發展，令渡輪被邊緣化，筆者多年前已提出要求政府在設計渡輪碼頭時，多加考慮如何利用碼頭上蓋作商業用途，一方面為渡輪使用者提供方便設施，另一方面亦能為渡輪營運提供額外收益，補貼渡輪的營運成本，改善渡輪服務及財政狀況。

同樣道理，露天的巴士總站亦應多加利用，達至一地多用，利用總站加建上蓋作商業用途，同樣可以為乘客提供適切設施，方便市民外，亦能為公共專營巴士帶來額外收益，緩減加票價的壓力。

要改善公共交通工具承辦商的營運狀況，調整開源及節流雙軌並行外，如能引入港鐵模式，容許利用發展上蓋模式，亦可考慮將露天巴士總站及渡輪碼頭發展為城市「中心點」的可行性，除在上蓋或毗鄰興建一些商用樓面，將鄰近的住宅，商業配套設施相聯繫，方便乘客、凝聚人流，加大商業活動的同時，亦有助改善收益，有效提升土地利用率。

現時政府財政緊拙，政府更應認真考慮將港鐵營運及發展模式，引至其他主要公共交通工具上的可行性，如能實施，將會達至多贏結果。