銓之講場 發展收費廣場 善用土地空間

政府收費隧道將於今年內陸續實施採用不停車繳費，透過繳費貼遙距繳付隧道費，全面取代現時人手及自動收費亭收費方式。在實施「不停車繳費服務」後，車輛無須停車繳費，估計有助隧道行車的暢順。屆時，三條過海隧道現時的收費廣場空間便可以騰出大部分土地作其他用途，為此如何善用有關土地空間成為討論熱點，例如可否用作改善巴士等候區，或是作增設休憩設施等，這些都需要政府早日作出規劃，以減少土地空間不必要的浪費。

就如政府豁免青嶼幹線道路收費後，相關收費廣場地段被城巴申請作臨時停泊專營巴士及其他附屬用途；另外，九巴在運輸署支持下，向城規會申請把屯門赤鱲角巴士站位置對出闢設露天巴士停泊處連充電設施，於往屯門方向巴士站位置對出興建一幢電力支站，行政大樓旁空地則興建一個樓高11層高電動巴士多層車廠等，均顯示原收費廣場的土地空間可作多種有利巿民和產生更多經濟效益的用途。

鑑於政府於短期內將實施三條過海隧道不停車繳費安排，如何善用騰出的原收費廣場土地空間，政府實有必要從速規劃及有效的落實。當中紅磡海底隧道收費廣場，獲理工大學倡議將現時佔地不少於3萬平方呎的收費廣場興建三層設施，包括綠化平台、觀景台、巴士乘客室內候車站及行人通道等設施，連接紅磡港鐵站、尖東、尖沙咀海濱長廊、香港體育館、唯港薈及理大主校園等，大大增加鬧市的綠化空間外，又能加強尖沙咀與紅磡區的連接，故應以認真考慮。

至於西區海底隧道收費廣場，因應鄰近為西九文化區，如能加以善用，除可增設設施外，亦可加強當區附近建設的連接和暢達性，為市民帶來方便，希望有關當局不要「嘆慢板」，從速行動起來。

對於東區海底隧道收費廣場的利用，則相對可發揮的空間較少，但若能善用，亦可加強九龍出口與毗鄰將軍澳藍田隧道的分流作用，例如加設巴士轉運站，有助地區交通流量及暢順性。

筆者認為透過改劃、加建等，收費廣場土地空間得以善用，除可增加公共休憩空間，為社會帶來更多設施效益外，亦可能使其能成為新景點。由於改劃需時，為避免浪費，可先作臨時用途，以地盡其用。期望特區政府能提坐言起行，提速、提效地善用三隧收費廣場的土地空間，避免浪費寶貴的土地資源。