[:zh]公共交通規劃 不可忽略私人車輛 [:]

[:zh]政府去年6 月發表《公共交通策略研究》報告，就未來公共交通發展，包括鐵路、巴士、小巴、的士及渡輪服務等，提出多達67 項建議，但該項研究並不包括私家車及商用車等非公共交通範疇，無法徹底解決香港的交通問題。筆者認為政府應盡快展開包括公私營交通服務的「第四次整體運輸研究」，有關研究更必須突破香港本位的框框，配合最新的區域交通發展。

香港地少人多、車多路窄，加上環保節能等考慮，政府採取以公共交通為本、以鐵路為公共交通骨幹的集體運輸政策，方向是正確的。不過，這並不等於政府可完全漠視私家車和商用車輛的需要，私家車亦並非香港塞車問題的唯一原因，各類型的貨車、旅遊車、村巴、校巴，以至電單車及單車，亦有不同的作用，我們不應忽略其存在及貢獻。

不應漠視私家車商用車需要

《公共交通策略研究》的另一缺失，是未有充分考慮及配合區域交通的綜合規劃。高鐵香港段將於9 月23日正式通車，緊隨其後有港珠澳大橋開通，還有興建中的機場第三條跑道、即將公布詳情的「粵港澳大灣區」規劃等，香港的交通運輸規劃不應再停留在以香港為本位。

近日在兩地都有人建議，取消利用「中港牌」來限制跨境車輛的制度，容許更多香港車輛通過更簡單的手續，直駛深圳及其他大灣區城市。若建議最終落實，勢必對本港各條跨境通道及連接路的車流量產生顯著影響，當中還要處理應否雙向或有限度地放寬內地車輛駛入香港的限制。港府應主動跟進研究及與內地溝通，不能後知後覺，乾等內地政府提出建議。

應重新評估泊車位需求

此外，政府上次就全港泊車位需求進行研究，已是16 年前的事，期間香港社會已出現巨大變化，包括旅遊車泊位需求大增、許多臨時停車場用地被收回作建屋等用途，甚至連單車泊位，也因愈來愈多市民選擇以單車健身和代步，以及共享單車的興起而出現短缺。

政府進行新一輪整體運輸研究時，應一併評估各類型泊車位的需求，及早就加建停車場及路邊泊位作出規劃，並非只靠對違泊問題加強執法或加重罰則的治標不治本做法。

謝偉銓建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員[:]