銓之講場：活化紅磡車站 善用土地資源

香港土地資源有限，市區更見緊絀，特首在新一份施政報告提出，要研究活化港鐵紅磡站及周邊用地，筆者是支持的並期望能盡早落實相關起動工作。

隨着各隧道智能繳費的實施，其中红磡海底隧道出口收費亭不再需要，相關用地可作其他用途，加以善用。多年前，理工大學已進行研究，並建議在紅隧收費廣場佔地約達3萬平方米興建上蓋，建議的三層建築物分別作為綠化平台，露天劇場、展覽廳、公交候車及休閒購物區等，同時為改善周邊地區的相互𣈱順連接提供方案，既能善用土地資源，釋放發展潛力，亦有利社會民生，筆者當然支持。

不少港人均知識港鐵紅磡站，過去普遍稱為「紅磡火車站」，是往返內地包括直通火車的香港終點站，但自西九龍高鐵站開通後，導致其直通火車服務定位亦有所改變，因此，就如何妥善做好規劃，重新打造紅磡車站、香港體育館及周邊一帶，透過現有及新建行人天橋網絡，改善周邊各個小區的連結，包括強化尖沙咀東部一帶的旅遊與商業的建設，加強經濟推動力，發揮應有效益，至為重要。

如能成功重塑紅隧收費廣場一帶，對其他同樣改用智能繳費的隧道，其收費廣場等用地，同樣亦要加以善用，當然每幅用地有其不同特色，限制，但紅隧的改造，可提供有效的參考。至於已有40年歷史的香港體育館，是否保留、優化，甚或拆卸重建，可作出討論。

就現時紅磡站的其他建築群，包括車站上蓋物業、港鐵紅磡大樓、多層停車場，是否已物盡其用，透過重建或加建，會否釋出更多空間，有助帶動地區經濟，亦應深入檢討，研究。

至於紅磡海濱的發展，一直未能按原有旅遊發展吸引旅客，應否檢視如何令周邊的都市公園與渡輪碼頭融合，加強與海濱的設施聯繫，增強吸引度。

最後，考慮了自東鐵沙中綫線開通後，紅磡站與會展站，只需5分鐘車程，往返方便，故筆者認為，如將紅磡站一帶規劃作為灣仔會議展覽中心的分館、備用館、會議廳或特色展館等，加強九龍地區的會展設施，應不失為另一考量，始終灣仔北可供發展的土地有限，拆缷重建灣仔北三座政府大樓後，如需要再行擴展，可供的土地將極難覓得。

紅磡火車站的活化，甚或重建將提供難得的機會，提升周邊發展、建設的成效，為經濟和社會帶來更大效益，希望港鐵能從速進行研究，提交方案，加快落實。