善用港珠澳橋 建構明日大嶼

[:zh]廣深港高鐵香港段在個多月前通車，港珠澳大橋亦剛於上周三開通，連同預計明年落成的蓮塘/香園圍口岸，三大跨境基建大大拉近香港與內地之間的距離，便利兩地的人流及物流往來，促進粵港澳大灣區的建設。不過，正如高鐵香港段在通車初期有一些運作瑕疵，大橋啟用首周亦出現了不少問題，包括整體人流及車流量均與原來預算有跟離，但去到周日高峰期，三地口岸卻出現旅客大排長龍輪候穿梭巴士的情況。

筆者早前已指出，任何大型交通運輸基建，包括道路、鐵路或橋樑，其規劃及設計都是希望可滿足未來三、五十年的需求，加上市民、旅客、貨運業界及相關交通服務提供者也需時適應，通車初期整體使用量較預期偏低是可以理解的。

今次港珠澳大橋車流量遠遜預期，也涉及政策人為因素。由於部分連接道路仍未竣工，部分地區人士擔心大橋開通會將東涌一帶的道路塞爆，當局遂嚴格規定初期經大橋往來香港與珠海的跨境私家車配額只有1萬個，運輸署其後更扣起了一半配額，只發出了5,000張許可證。吸取首個星期的經驗，筆者希望當局加快分發餘下許可證，以及對疑似過於保守的配額數目作出檢討。

至於周日三地口岸「迫爆」的問題，有分析指是當局原先估計大部分旅客會在港珠澳三地停留一段時間，吃過晚飯後才分批回程，但實際上不少旅客都想趕於入夜前上車，以求在黃昏日落時分一睹大橋的沿途景色，令當局大失預算。若這是真正及主要的原因，應可透過預早調整巴士班次及司機人手解決，而且這些單日來回、純粹觀光的旅客數目，估計也會隨着時間而回落。

當然亦有論者指出，隨着深圳本身的貨運基建、吞吐量及服務質素不斷提升，加上在2024年落成的深中通道所產生的競爭，港珠澳大橋未必能達到預期中的效益。筆者認為有關憂慮不無道理，並更加凸顯出香港特區政府推動「明日大嶼願景」的需要性和急切性。

如政府能對擬建的中部水域人工島作出完善規劃，打造成另一個中環商業區及優質生活住宅區，貫徹施政報告提出的「運輸基建先行」原則，落實興建一條新，連接新界西、北大嶼、人工島及港島北傳統商業中心的主要運輸走廊，便能進一步善用港珠澳大橋及擴建後的赤鱲角機場，充分發揮大嶼山的「雙門戶」優勢，對香港以至整個粵港澳大灣區的規劃發展作出更大貢獻。[:]