銓之講場 電動車普及化 配套要及時

特區政府爭取在2050年前實現碳中和的目標，改善空氣質素環境，當中來自車輛排放的廢氣是空氣污染主要元凶之一，近年政府已積極推動汽油私家車轉為電動私家車，包括提供首次登記稅寬減；其實早在二十年前，香港曾推動公共小巴及的士轉用石油氣或電動車，最終因電動車技術未夠成熟，亦並不適合香港環境和天氣，及未能有足夠充電站配合而未有採用；然而現時的電動車，早已不是當年連上「斜路」也馬力不足；因此，愛惜環境，推展電動車以減少碳排放實應予支持。要提升和加快成效，筆者有以下幾點建議：

1. 要加快電動私家車取代傳統燃油汽車，車輛選擇的種類要更多。從滿街仍是「名車」，可見首次登記稅寬減未足以令車主動心，加上措施市場上可供選擇的車款有限，故加大誘因，除稅務優惠外，引入更多種類的新能源車輛，讓市場選擇擴濶亦是重要。
2. 要大幅增加私人和公共充電設施。最新的財政預算案中，財政司公布加碼 15 億於「EV 屋 苑充電易資助計劃」，協助全港約700個現有私人住宅樓宇內、約 14 萬個停車位，安裝電動車充電基礎設施，但安裝需時，加上只資助全港一半合資格停車位，並未能滿足需要；故其他路邊泊位及公眾停車場泊位等，快速充電器亦要全速安裝。
3. 香港人講求效率，充電配套設施及充電效率同樣影響購車選擇，改裝現有加油站，提供快速充電裝置，亦要全速進行，避免可能出現僧多粥少、如同石油氣的士加氣站大排長龍的境況。
4. 政府訂下在2035年或以前停止燃油私家車新登記，故可預見，日後將出現為數不少缺乏二手市場價值的私家車被棄置的情況，政府必須未雨綢繆，妥善處理有關問題。此外，使用電動車亦會產生另一問題是退役電池，筆者認為政府不應單純依靠汽車制造商來回收，當私家車數量上升，充電池需求增大，不同品牌、地區的產品將會出現，若屆時大量的廢電池乏人回收，到處棄置的情況可能出現，故政府在推動使用電動車時，應要由上中下游各方面作出考慮，加快推展本地回收是其中一環。
5. 最後，另一值得關注的是提高電池能源密度的鎳，近日價格暴升，令制造電動車的成本上漲，市場憂慮會打擊電動車的需求，故政府也應開放市場，如專營巴士公司試行氫能巴士，私家車同樣可能考慮引入氫能私家車，提供多類選擇。

正如其他政府政策措施，要有效推動、實施，事前必須作出全面考慮，妥善處理，不能顧此失彼。