[:zh]高鐵通車順利 服務仍須改善[:]

[:zh]廣深港高鐵香港段於上月22日舉行了通車儀式，筆者有幸獲邀參與，與其他嘉賓一同乘坐「動感號」高鐵列車，由西九龍站往返廣州，過程十分順利，列車用了十來分鐘便駛離香港，再過多約半個小時就抵達廣州南站，其快捷及舒適程度，完全將舊式的直通火車比下去，大大縮短了兩地市民的時空距離。

高鐵香港段到翌日正式開始營運，整體運作亦大致順暢，重要是一地兩檢通關安排沒有出任何亂子，通車首日便處理了逾7.5萬人次的出入境旅客，過關所需時間比其他實行兩地兩檢的傳統口岸短，證明在西九龍站實施一地兩檢不單穩妥、可行，而且真正做到快捷、便利。

不過，正如筆者早前預言，任何大型基建項目都不可能在啟用初期完全沒有瑕疵，一定存在進一步改善的空間。例如高鐵香港段通車頭幾天，西九站內有內地旅客大排長龍，以領取從內地網站預購的高鐵車票。這個情況多少反映港府及港鐵在規劃售票安排時仍以香港作本位，未有充分認識到在內地大行其道的網購及電子支付消費模式。希望有關方面能從速改善，避免旅客要花太多時間才能取票登車，令高鐵變「慢鐵」。

另一個有待商榷之處是行李的安排。港鐵跟隨全國性的要求，對旅客攜帶上列車的行李尺寸和重量作出限制，可以理解，但經過親身體驗後，筆者亦覺得高鐵車廂內的行李架空間略為不足，針對大型行李的跨境托運服務更仍未到位，對未有留意相關規定的旅客帶來不便。

筆者希望港鐵可加快與內地當局及兩地的營辦商商討，並參考歐洲之星和日本新幹線的行李托運安排，盡快推出有關服務。再者，香港營商觸覺敏銳，未知港鐵會否容許商戶在站內售賣合規格尺寸的行李箱，供攜帶了過大行季箱的旅客即場更換呢?

此外，經西九站出入境的旅客，在通車後首個國慶黃金周尚未達到每日約8萬人次的預測，引起部分人的憂慮和質疑。筆者對此並不擔心，因為不論是起路、起橋、起碼頭、起機場，都是以未來一段時間後，預測可達到的最高使用量作為規劃及設計標準，並期望有關基建可最少用上三五十年，若高鐵香港段的客運量開始數年便達標甚至超標，西九站很快就迫爆，這才是規劃失當。

當初港府選擇在西九現址興建高鐵總站，除了因為位處市區可便利市民和旅客，亦期望可與西九文化區發揮協同效應，讓內地旅客可乘坐高鐵直達文化區欣賞各類文化及藝術節目，外地旅客亦可在參觀文化區後迅速北上，繼續旅程。現時西九文化區仍在趕工興建，建成後相信西九站客運量會增加。當然，如使用率長期偏低，港鐵亦應作出研究，包括調整路線和班次時間等，使相關設施能充分發揮其效益。

記得西鐵及馬鐵在啟用初期，亦曾出現客運量偏低，被人質疑是大白象工程，但現在同一批人士，卻反過來要求該兩條鐵路線加密班次、加長列車。港鐵主席馬時亨早前表示，可能到七至十年之後，就會有人抱怨西九站面積太細、列車班次太少，筆者當然不希望這個預言會成真，但也的確有可能發生。[:]