[:zh]三隧分流建議 效果成疑[:]

[:zh]特首林鄭月娥上周（10 月10 日）公布新一份《施政報告》，當中三分之一的篇幅圍繞房屋及土地，包括承諾將新闢土地的七成單位用作公營房屋、更新公私營房屋比例、提出「明日大嶼」願景及活化工廈作過渡房屋等，均展現政府對覓地建屋的決心，筆者表示支持。

房屋以外另一較受注目的建議相信是「三隧分流」，今次報告建議由2020 年1 月1 日起調低私家車、的士及電單車使用西隧的隧道費，但同時上調紅隧和東隧的收費，以達到分流，當中私家車使用紅隧和東隧會由現時20 元及25 元，擬劃一加至40 元；西隧則由現時70元擬減至50 元。

三隧容車量已達飽和

參考去年底政府提交予立法會的初步評估，紅隧和東隧平日早上繁忙時間的車流量，已超越各自設計容車量77% 及38%，被指不多人使用的西隧早上繁忙時段車流量亦達其最高容量的九成，平均計算，三條過海隧道的需求已佔總容量達128%，即已達飽和。

紅隧位處港、九最核心位置，到達各商業區路程較短，分流或令部分車輛、尤其營業車輛需要「兜路」，車程加長、油費增多亦不環保。同時，連接隧道出入口附近的主要交通幹道亦是長期「爆滿」，例如連接紅隧兩邊的漆咸道南、告士打道等，不論早、晚，均現長長的車龍，甚至「禍延」周邊及整區陷入擠塞，故即使成功分流，連接道路不暢順也是無補於事。

而一下子將紅隧及東隧收費劃一上調六成至一倍，用家難免會怨聲載道，既然現時擠塞問題集中繁忙時段，折衷做法是否可考慮分時段收費，繁忙時間採較高收費，其他時段收取較低費用，善用容量。若然能全面實施電子自動收費，可在繁忙與非繁忙時間之間的時段引入遞增的隧道費，解決個別駕駛者在收費改變前後，加速或減速所造成的交通安全問題。

探討不同時段不同收費

我認為依靠調整收費作分流、調節三隧的使用量，可能僅收短期之效，房屋供應要有短、中、長期的規劃，交通亦然，為應付長遠增長，做好交通連繫，政府是否需要考慮重新研究興建連接港島、九龍、大嶼山以至港珠澳大橋的交通連接系統（包括過海隧道），配合大灣區發展呢？

謝偉銓建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員[:]