「推動實現碳中和」議案

主席！我發言喺支持陳振英議員提出的”推動實現碳中和”議案。

配合國家的規劃，應對全球氣候的變化，政府計劃在2050年前實現「碳中和」，並訂下要在2030年把碳強度由2005年的水平降低65%至70%的中期目標，亦即是相當於26%至36%絕對減排量，以及人均排放量減至3.3至3.8公噸，要達至有關訂立的減碳目標，各個政府部門以至全港市民必須共同努力和配合，否則要在2050年實現「碳中和」，只會淪為口號。

根據環保署於2021年7月公布2019年的溫室氣體排量數字，發電佔整體全港碳排放量約65.7%，故加快推動發展及使用可再生能源，包括太陽能及風力發電等對減低發電的碳排放量是舉足輕重。我認為政府在這方面有很大的提升空間。

供能要做到大幅減排，兩間電力公司的配合不可或缺，早前中電承諾於2040年年底前淘汰燃煤發電機組，長遠亦會以綠色氫能取代天然氣發電，當然有助減排。早前兩電推出的「上網電價計劃」，鼓勵市民安裝太陽能發電板，賣電俾佢哋獲取收益，均有助減排，政府應加強推廣，令更多樓宇大廈都能普及安裝採用。此外，除減少都市固體廢物工作外，政府亦應增建焚化爐設施處理固體廢物，積極推動轉廢為能。

根據資料，香港的建築物佔全港用電量90%，碳排放來自建築物耗能相關的電力生產超過60%。因此，如何節能減排是非常重要，如在新建樓宇能大都達至「綠建環評」的最低要求時，可將目標調高，令新落成樓宇能更加節能環保；但對於現有建築物，特別是私人樓宇，如何提昇能源效益亦不能忽視，鼓勵及協助業戶轉換節能設施，轉用具一級能源效益標籤的家電，均能省電減排。另外，區域供冷系統較傳統空調系統的能源效益高出35%，故應繼續推行。

如何推動綠色運輸亦不能忽視，首份《電動車普及化路線圖》於今年3月出爐，政府除以身作則，「帶頭」採用更多電動車，亦不應過於側重單一地推廣私家電動車普及化，對公共交通工具及商用車方面有所忽略，電動巴士、小巴及渡輪等公共交通工具，其推行時間表，目前仍停留在「試驗計劃」階段，實有必要加快進行。

與此同時，提供完善的集體運輸系統，促使市民多使用作出行，倡導市民以步當車，減少使用私家車出行，有助降低碳排放同時，提升空氣質素。 香港要在2050年前達至「碳中和」，仍會面對不少挑戰，未來香港的整體規劃、道路及交通運輸網絡必須配合，如在新界北發展前期規劃，除提供土地作居所等用途外，亦要創造就業機會，減少市民跨區工作，省去通勤時間和所需交通的碳排，配合邁向碳中和的目標。本人僅此陳詞。